参与网络上赌博,汉兰达的挑战者? 体验Jeep大指挥官

当前位置: 永盈会网站 > 永盈会苹果下载 > 参与网络上赌博,汉兰达的挑战者? 体验Jeep大指挥官

2020-01-08 08:10:41
人气:4117

参与网络上赌博,汉兰达的挑战者? 体验Jeep大指挥官

参与网络上赌博,3月13号,我又到上海来跑活动啦!这一次虽然不是试驾会,仅仅是一次静态体验而已,但还是相当值得一来。因为从个人的判断而言,我觉得这台“大指挥官”(grand commander)可是目前对jeep来说最为重要的一部战略车型了。

也和大家诚恳的道歉,尤其是微信部门的同事们:目前我已经拖欠两篇文章了,《suv越野能力详细说明》以及《和陈震撕一撕自动驾驶》,我会尽力在这两周补上的…… t_t

至于这篇大指挥官的体验文章,还是老规矩,用一问一答的形式,沟通效率最高。 : )

q1:这车是什么来头?和以前的jeep硬派suv指挥官有啥关系?

大指挥官是以汉兰达和锐界为对手,主打7座的中大型suv,三台车彼此的尺寸也相当接近。

不过它和当年超级硬派的“指挥官”(commander)已经没什么太多关系了。

曾经的 commander

jeep虽然一直是以做suv为主导,但是目前国内在售的jeep,居然都没有一台7座suv车型,这还真是相当尴尬的一件事情。所以大指挥官的来临,算是一场及时雨,但是意义真的不止于此……

q2:目前的资料来看,jeep大指挥官怎么样?

首先从动力总成上来说,大指挥官这次主打的2.0t+9at(分为高低功率版本,现场讲解的195kw /400n·m为高功版),算是基本解决了此前菲亚特集团这类suv车型最为头疼的心脏病问题。

进口到国内在售的道奇酷威和菲亚特菲跃,其实就是同一款车的换标版本,出自当年克莱斯勒和三菱共同研发的gs平台。这两兄弟最大问题就是没有合适的发动机去匹配,3.6 v6 pentastar虽好,但价格太过高昂;2.4自然吸气发动机带动这样尺寸的车身确实不够,为了弥补动力不足只能调高油门敏感度,油门随便踩踩就上四五千了,油耗噪音都不行。

另一个更重要的因素是,这个级别的车型,不国产的话,在售价上可以说完全没有竞争力。所以虽然前两年这类7座中大型suv在数量上出现了一轮井喷式的大爆发,但最终销量有竞争力的,无非也就是国产的汉兰达和锐界罢了。

至于jeep大指挥官的四驱系统,由于车型定位原因,它肯定是没有分动箱的,四驱主要诉求更多的也是“全路况”,提升驾驶操控安全性,而非单纯越野。不过这套四驱系统具备了更彻底的两驱分离技术,使之在铺装路面行驶时,可以得到更好的油耗表现。

q3:这台车对于jeep真的有那么重要吗?它能否撼动汉兰达在这个级别的地位?

非常重要。其实仔细看看,大多数品牌这二十年的定位都没有什么大变化,唯独jeep例外。70后80后眼中,以当年小切诺基、牧马人、大切诺基三兄弟打天下的jeep,是越野世家,在某些方面品牌影响力甚至强过很多豪华品牌;但过于偏重越野,很多时候是无法适应家用市场的,这也是为何最近两年jeep都在尽力宣传“全路况全场合suv”的理念,而非单纯的越野。

到了现如今的90后乃至马上将要渐渐成为购车主力的00后,jeep的定位有些迷失了,形成了一个断层。jeep的自由侠算是一个突破,让大家意识到了jeep也能造这种古灵精怪的车型;不过真正想融入主流家用市场,光靠目前走年轻化和运动化的自由光和指南者还不够,大指挥官才是能让大家对jeep建立全新印象的战略车型。

想要撼动汉兰达的地位并不容易,毕竟丰田卖了两代车型,接近10年的口碑传承放在那里;而且这个级别的市场总容积也没有大家想得那么大,所以大指挥官算是要准备“虎口夺食”了。但它的引入,真正代表了jeep对于suv家用化,和扭转自身定位的一种积极尝试。

q4:听说这玩意是“中国特供”,靠谱吗?

首先,特供并不一定就意味着不好。为了特定市场专门研发的车型,总是会有更好的本地适应力。像是拿本田的例子来说,冠道和思铂睿,这两台车在底盘舒适性调校和隔音上,明显高于本田的平均水平,扭转了此前和马自达并列的“不知隔音为何物”的形象。

大指挥官在技术讲解会上也强调,引入了anc主动降噪系统(暂时未知是否全系标配),以及fsd可变阻尼自适应底盘,这些配置充分体现了该车对于舒适和静谧性的重视。

另外一个细节是在现如今越来越重要的usb充电接口方面,前中后三排都有预留,并且ppt里介绍支持type-c规格。如果能够实现pd或者qc快充的话,考虑到未来电子系统的流行趋势,确实是个很实用的设计,不但是给手机充电了,甚至可能支持type-c电源的笔记本充电。

在空间方面,体验会现场时间非常有限,只能快速体验了一下:第一排在我的驾驶姿势时,第二排挪到最后大约有一拳到两拳左右的腿部空间;第三排空间则是中规中矩(我的身高183cm,需要把第二排座椅往前略作挪动才能舒展开来),当然我的体验仅供参考,毕竟前中后三排都坐183cm的人,几率并不高。不过给我比较深刻印象的,是这台车内饰的细腻程度以及座椅的舒适性,而且第三排的坐姿也不像一些7座suv车型那么“蹲板凳”,算是比较明显的加分项目。

至于后备箱空间,由于第三排调整角度较大,所以我拍了这张不同角度的供大家参考。

在靠背最直的情况下可以塞下一个28寸的行李箱,虽然这种情况下第三排乘客会比较难受,但也能看出,大指挥官的7座设计是比较均衡的考虑,而不是使用第三排时后备箱什么都放不下。

额外说一句,这车在澳洲也跑过路试,却被当地fca的官方解毒说暂时不考虑引进,很多澳洲人好像因此还挺失望的……

q5:关于定价……

好了,该聊的都聊得差不多了,大指挥官也预计在4月车展前公布最终的指导售价。其实jeep一直以来的品牌定位都很特殊,因为牧马人等车型的越野情怀,它的品牌定位总在豪华和普通之间飘忽不定,像是大切诺基之前在国内的价格和定位,实际上是盯着宝马x5和奥迪q7对标的,还有自由光刚进口的时候,售价也直追奥迪q5.

不过至少在这次讲解会上,jeep还是很务实地将对手锁定在了汉兰达和锐界这样典型的7座suv车型上,所以个人还是挺期待的。